谈到京津城际铁路通信信号系统集成工程的难度，中国铁路通信信号集团公司京津城际铁路“四电”集成项目总工程师的张秀广深有感触地说：“这不仅仅有工期紧、标准高、接口多、技术复杂等因素，更重要在于，通信信号系统集成是我国铁路建设模式的重大改变。”所谓系统集成是指在系统工程科学方法的指导下，将分离的各个子系统连接成一个完整可靠、经济有效的整体，并使之能彼此协调工作，发挥整体效益，达到整体性能最优。因此，要确保集成任务顺利完成，既需要探索系统工程方法，又需要做好各个子系统的接口管理和控制，还要制订详细的验证和测试的联调联试步骤和程序。从管理创新方面看，“四电”系统集成又是中国铁路建设的一种创举，一种全新的管理模式，要完成复杂的技术配套和项目管理，很多东西都需要在摸索中不断前进。这些前所未有的挑战和考验在系统联调联试中体现得尤其明显。
提起系统集成联调联试带来的挑战，张秀广说：“联调联试是经由大系统到子系统的多次反馈与调整的过程，一方面验证通信信号各子系统功能和结构的完整性与合理性，同时又可以发掘出信号系统性能和功能的潜力，从而积累大量翔实可靠的数据，据此进行系统优化，其过程非常复杂，对组织者的综合技术和协调能力要求很高。”
为了做好这项工作，张秀广组织建立了京津城际铁路通信信号系统的调试体系，包括安装调试、子系统静态调试、子系统动态调试和系统试验以及试运行全过程，编制了联调联试大纲，规范了每个子系统的调试方法、步骤，从而使整个过程置于严格的制度控制之下。张秀广认为，高速铁路通信信号系统是一个多专业交叉的复杂系统，其系统测试必须遵守严格的过程控制理念，没有科学有效的过程控制，就很难达到预期的测试效果。在京津城际铁路项目工期极其紧张的情况下，张秀广和其他同事一道，密切配合，最终按时顺利地完成了通信信号系统调试，保证了整体联调联试的顺利进行。在试运行过程中，他还建立了问题跟踪库，安排人员添乘动车组列车，随时记录系统故障，并积极组织与外方协调解决。
2008年年初，项目部接到铁道部给通号集团下达的 “信号系统要满足京津城际铁路时速350公里动车组列车开行至滨海新区要求的任务”。接受任务后，张秀广和整个项目团队迅速行动，在深入细致地总结京津城际铁路系统集成技术的基础上，大胆开拓，在没有外方技术支持的情况下成功组织实施了CTCS-3列控系统集成和系统调试。谈到这项任务的顺利完成，张秀广甚是自豪，他说：“通过京津城际铁路，我们掌握了时速350公里的系统集成技术，随即在东延线‘现学现用’，而且还取得很好的效果，展示了我们通号人坚实雄厚的技术实力。”
现在，张秀广作为技术的领头人，又积极投入到京沪高铁通信信号系统集成的建设大潮中，继续为中国高速铁路的发展贡献自己的力量。
