麦加轻轨铁路工程，全长18.25公里，其中桥梁13.36公里，路基工程4.71公里，共有9座车站，8座位于高架桥上。路基土石方1057万方，其中挖方631万方，填方510万方，基坑开挖40万方，防护工程10万方。桥梁桩基1751根，墩台身1429个，各类盖梁832个，各种预制梁5887片，现浇梁661米。正线道床和铺轨38公里，车辆段道床和铺轨18.7公里，道岔86组，房建14.5万平米以及给排水、低压配电、消防系统、沙漠空调、车辆段工艺设备等。
该项目是一个集设计、施工、采购和运营管理于一体的EPC总承包项目，是我国铁路走向世界的一个标志，是我国高铁系统向世界展示的一个平台。2009年2月10日，国家主席胡锦涛和沙特国王阿卜杜拉，亲自见证了该工程总承包合同协议的签署，胡锦涛主席要求，“建好此项目意义重大，一定要搞好”。麦加轻轨，从一开始就赋予了它崇高的政治责任和神圣的历史使命。而这个崇高的政治责任和神圣的历史使命，责无旁贷的落在了他们的双肩。
中铁十八局集团麦加轻轨项目部自2009年2月份上场以来，始终站在面对未来的角度，高举走出去的战略方针，不屈不挠前进。他们发扬团队作战精神，精诚团结，发挥各作业队的专业长处，集中力量，共尅难关。
终于，经过22个月艰苦卓越的奋战，他们实现了如期开通的伟大目标。麦加轻轨，像一条巨龙，腾飞起来。2010年11月13日，随着麦加朝觐的开始，列车如龙，横空出世，载着十八局人的心血，载着穆斯林人民的梦想，在中东大地飞奔。
沙特人民奔走相告，穆斯林世界好评如潮。他们没有想到，这么一条高难度，且拥有着多个世界之最的轻轨铁路，能在短短两年不到的时间内全面贯通，从此，他们踏上了一条崭新的朝觐之路。沙特阿拉伯政府副首相兼内政大臣、最高朝觐委员会主席纳伊夫本阿卜杜拉齐兹亲王，在乘坐轻轨列车后以“三个没想到”高度评价中国铁建，他欣喜地说：“没想到建设速度这么快，没想到列车这么平稳，没想到沿线这么干净”，并对取得的成就表示：“看来，我们今后还要多修这样的铁路。”沙特城乡事务部则转达了阿卜杜拉国王的良好意愿：“国王也希CRCC(中国铁建)在沙特的工程更好地延续下去。” 项目的系统咨询总监、来自当今世界顶级监理咨询机构——德国德铁国际公司的丹尼尔以专业人士的负责态度，非常肯定地表示：“以我这么多年铁路工程监理经验来说，要在这么短的时间内达到如此高的质量，完成这个项目的建设，是不可想象的，中国公司创造了奇迹。”这位来自西方发达国家，对监理认证机构、业主和总承包商各方利益认真负责、近乎严苛的工程总监，在对过程控制、技术质量、安全性能的可靠性和整个铁路全线建设过程监理中，一直是微笑服务、从不让步。面对媒体，丹尼尔由衷地赞许道：“我与世界许多国家的公司有过合作，除了中国企业，世界上没有任何一家企业能够按照欧、美标准，在如此短的时间内完成如此复杂的轻轨铁路项目。”通过过去几个月与中国铁建的合作过程，丹尼尔的监理团队见证了整个项目的建设过程和最后在冲刺阶段的情况，对中国公司对工期的把控以及职业操守、专业水准表示十分满意。他反复强调说：“整个系统的建设质量十分可靠，给我最深的印象就是可靠。”丹尼尔对中国铁建这样的500强企业、全球首席最大综合承包商的总裁坐镇指挥，亲力亲为，以及对如此艰巨工程的整个工期把控有力，表示十分钦佩，并对工人工作状态和整个领导团队的敬业精神，留下了深刻印象。他说，“只有中国公司能在保证质量的前提下在很短的时间内完成这个项目”。从他个人的观点来看，整个中国技术比较先进，走在世界前列。
然而，这成绩是来之不易的，它凝聚了全体参建员工的智慧和心血，它书写着他们的顽强和不屈。
首先，他们面临的是恶劣的气候环境。沙特麦加处于热带沙漠气候区，常年高温少雨，气温经常超过50摄氏度。如此炎热的天气，让人如入火炉。工地上的每一个角落，都似乎被火点燃，滚烫的空气，甚至难于呼吸。而员工们，就是在这样的环境下，挥汗如雨，用自己辛勤的汗水和恢弘的气势，吹响了大战的号角。早出晚归，汗透衣背，一身盐花，是可爱员工的形象写照。皮肤晒皲裂，掌心烫起泡，浇不灭忘我工作的热情。整个工地先后有900余人次中暑，3000多人次生病，但是，他们没有一个逃兵，所有员工都顽强的拼搏在施工一线，心中只有唯一的信念支撑着他们，那就是——迎着胜利的曙光，奋勇前进。
其次，是来自工期的压力。紧张的工期，容不得他们停下来喘息。从合同签署到正式运营，总工期22个月，扣除斋月、朝觐等宗教习俗和作息习惯以及高温的影响，留给他们的实际工期仅有16个月，而同类项目在国内尚需3年工期。不仅仅如此，由于设计不到位、变更频繁，业主指定性增加工程量、提高标准、增加功能，以及监理沟通难度大制约施工进展，而业主于中途又要求由4站开通改为9站全部开通，这无疑于给本已异常紧张的工期，更是雪上加霜。但是，全体参建员工，在集团董事长兼党委书记郝趁义、集团常务副总经理邓中才、集团副总经理刘洪德、集团副总经理兼总工程师韩利民等集团首长亲临一线坐镇指挥下，在项目经理席居法、项目书记万铁堂为首的项目班子的带领下，披荆斩棘、冲锋陷阵，掀起了一次又一次突击高潮，突破了一个又一个节点难点，以不屈的意志、顽强的精神、高昂的斗志，书写了一页动天地、泣鬼神的壮烈篇章。
集团公司董事长兼党委书记郝趁义，亲临施工一线，一蹲就是两个月，与一线员工同吃同住同劳动。除了吃饭、睡觉回指挥部，剩下时间全部穿梭在十八公里长的施工战线上。作为十八局最高首长，他的亲临亲为，无异于一把无声的号角，所指之处，所向披靡。他亲自督导下的膜布安装组，在他的精心组织和统筹安排下，组员们不分昼夜，在短短的20天时间，完成了所有车站的膜布安装，日装膜布量由刚开始的2片，迅速提高到10片。沙漠空调的安装，也在董事长的指挥下进展神速，日吊装空调最高达12台之多。
集团公司常务副总经理邓中才，从2010年的5月份奔赴麦加轻轨一线到2010年10月底离开，5个多月的时间没有睡过一个安稳觉。所有参建局的五大保障——技术、资金、设备、劳力和后勤——都由他统一协调安排。每天下午五点的项目公司调度会，就是对十八局的问责会，任何一个保障环节出点纰漏，都会招来其他工程局的不理解。但他以无比博大的胸怀和超强的忍耐力，以务实的工作态度和不屈的精神，至始至终履行自己的职责。最终，他不但赢得了胜利，更赢得了尊重。施工一线，他还亲自领导着喷锚组和高杆灯安装组的作业。2010年7月份开始喷锚作业。刚开始，按照业主的要求，上了共二十余支喷锚队伍，采用湿喷机喷锚，日完成面积只有300平米，全线一共12.6万平米的喷锚量，按此进展，需要14个月才能完成。他急中生智，提出运用输送泵接高压风的办法进行喷锚作业。喷锚组员工在多个作业面相互干扰的情况下，科学组织，见缝插针，抢白天、战黑夜，在短短的三个月内，就完成了七公里、皇宫门、加马拉、帐篷一和帐篷三共12万多平米的喷锚支护。九座车站和车辆段的高杆灯，数量达上千盏，要赶在朝觐之前亮起来，在他的亲力亲为下，节点目标顺利实现。
项目经理席居法，从进入麦加轻轨施工现场的第一天开始，就全身心的投入到施工生产中。为了全面推进麦加轻轨的施工，他斡旋于业主、监理、设计和项目公司之间，日不能息，夜不成眠。三十多岁的青春面容，因操劳而多了一份沧桑和憔悴。原本矫健的身躯，因夜以继日的工作而少了几分彪悍和魁梧。但他仍像一只黑色的海燕，高傲的飞翔。哪里有困难，哪里就有他的身影，他似乎从来就不知道什么叫做疲倦。面对堪称高、难、险之最的加马拉0号桥预制梁架设，在他的精心组织和周密安排下，仅仅只用了3天，完成了256片工字梁架设，日架梁最高达126片，提前3天实现节点目标，创造了麦加轻轨大会战中一个奇迹。
项目书记万铁堂，以一名老党员的光辉形象，为广大员工树立了好榜样。他满怀热情，忘我工作。复杂环境下的党建和思想政治工作、十五个集团公司上万人的后勤保障、近6000片预制梁场的施工协调组织，没有一件是轻松的事，但在他的指挥下，一切进行的都那么有条不紊。大会战期间，随着各支援局的大批人马到来，万书记一马当先，冲锋在前，做到保障有力，供应充足，先后为各局提供活动板房738套，空调1835台套，发电机107台，以及其他大量的生活必需品，为各局快速打开工作局面提供了坚实的后勤保障基础。他脚崴伤时依然坚强行走在施工现场的身影，振奋人心；他因老父亲腿部骨折而满怀愧疚之情却仍坚守阵地的英雄气概，感动人心。万书记，是麦加轻轨员工心中一道动人的风景。
运架队队长张贵林，为完成近6000片预制梁的安全运输和架设任务，他在施工一线一战就是21个月。加马拉车站大会战期间，架梁任务紧张繁重，半个月要完成近千片梁的运输和架设。为了确保节点目标，他坚守现场四天四夜，不眠不休，寸步不离，由于过度疲劳而晕倒现场。但他从医院一醒来，就立即坚持回到工作岗位，依然奋不顾身的忘我工作。93岁的老父亲去世的消息，让他悲痛欲绝，他多想回国去送老父亲最后一程啊，但在大会战的最关键时刻，他怎能撂下肩上的重担！他跑到工地的山沟里大哭一场，对着祖国的方向，跪着给他父亲磕了三个响头。然后擦干眼泪，更加忘我的工作。
感人的情景一幕幕，动人的故事一桩桩，几乎每个员工都有感人的事迹发生。正是这些视困难为挑战，视祖国荣誉为生命，视企业利益为天职的可爱员工，创造了麦加奇迹，实现了麦加神话，更塑造了一种精神——麦加精神。激情燃烧的岁月渐渐远去，而在岁月中升华的麦加精神将激励着我们，不再畏惧任何艰难，敢于面对任何挑战。
