宜万铁路重点工程之一双流特大桥全貌。　韩胜利 摄


野三河大桥与大支坪隧道出口。韩胜利 摄


关口垭隧道。　韩胜利 摄


落步溪大桥。韩胜利 摄


电气化作业车在火光村立交桥群上作业。 杨顺丕 摄


风钻手在隧道内作业。韩胜利 摄


电气化接触网施工。韩胜利 摄


1909年川汉铁路开工典礼留影。资料图片


清宣统年间修建的川汉铁路上风垭隧道。　韩胜利 摄

　　这是一条寄托了百年梦想的铁路。

　　从1903年川汉铁路公司的成立，到2003年宜万铁路开工奠基，时间的跨度整整100年。

　　这是一条创造了工程奇迹的铁路。

　　377公里的里程，宜万铁路穿越被视为施工禁区的喀斯特地貌地区，攻克岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等不良地质重重难关，从此中国铁路建设在复杂岩溶山区无禁区。为此，5万余名建设者发扬“挑战禁区，敢为天下先”精神，在与世隔绝的深山中艰苦鏖战近7年，把宜万铁路打造成“中国桥隧博物馆”：全线共建隧道159座、桥梁253座，桥隧占线路总长的74%，为我国普速铁路之最。

　　2010年8月18日，宜万铁路全线铺通，这是继高风险隧道全部贯通之后又一阶段性的重大胜利。在沿线百姓的朝夕期盼中，火车终于要来了。

　　在宜万铁路通车胜利在望之际，本报特刊载宜万铁路有代表性的摄影图片，以飨读者。