京沪高铁路轨百年沉降将在5毫米以内

　　路轨凌空 农田得保

　　●2008年4月18日，京沪高速铁路正式开工建设。

　　2010年11月15日，京沪高铁全线铺轨完成。

　　运动中的高铁，产生的力是难以想象的，拥有世界上最平滑、最坚固、最精准的铁轨和路基，高铁才有飞奔的立身之本。按时速380公里的设计要求，高铁建成100年内，路轨沉降要控制在5毫米以内。5毫米，发丝般的精确。

　　丹昆特大桥

　　目前世界上最长的桥梁，164.5公里，是四个马拉松赛的赛程。两倍于最接近它的对手。

　　为保存农业用地，京沪高铁80.5%的部分建在农田上空的铁路桥上。

　　列车上的轨道电路系统，能即时检测出整条轨道的完整性，一旦轨道出现问题或被人为破坏，通过轨道电流传送可直接定位。

　　铁路路基平均1公里占地约70亩，而1公里桥梁占地仅为27亩

　　轨道板制作流程

　　普通混凝土板不足以支撑高铁产生的压力，工人们先做出钢条网。

　　再做好一排由500吨拉力拉直的钢缆，钢缆支撑整个结构，使它完全不变形。

　　将两张钢条网和钢缆混在一个模具里，然后用混凝土覆盖。

　　轨道板用精密磨床打磨，由激光引导的抛光石仅有0.1毫米误差。

　　长桥飞架 六线并行

　　●京沪铁路全线，桥梁占到了全线的80.5%，超过1000公里，被誉为“架在桥上的飞龙”。跨越了四个水系：海河、黄河、淮河、长江。南京大胜关长江大桥，世界首座六线铁路大桥，是高铁项目中最大的挑战。光消耗钢梁就8万吨，几乎是北京“鸟巢”的一倍，混凝土140万立方，钢结构用量36万吨，高峰时有5000多工人同时作业。

　　南京大胜关长江大桥

　　大桥全长14.789km，跨水面正桥长1615m，是京沪全线第一重点控制工程，全线技术含量最高、跨度最长、施工难度最大的钢桁连续梁。

　　桥墩建造流程

　　潜水箱(大桶)用80米宽的实心钢铸成，每个重6000吨，尽可能靠近河床。

　　在大桶底部打洞，安装钢套，钢套会伸到河底的淤泥层和基岩层。

　　借助全球卫星定位系统，定位误差不超过5厘米。在钢套里填充混凝土。

　　最后在大桶里也填满混凝土。一个宽大而坚固的桥墩形成。