中铁三局集团杭甬、杭长高铁建设纪实

架梁作业施工现场。

杭甬高铁五峰寺隧道。

萧山梁场一角。

跨机场高速公路连续梁施工现场。

　　杭州南岸，有萧山焉。余暨故郡，钱江新城，扼东南之形胜，领江浙之富饶。这里既有越王勾践卧薪尝胆、最终复国的故事，又有大诗人贺知章“少小离家老大回、乡音未改鬓毛衰”的传世名句。

　　如今，为了祖国的铁路建设事业，中国中铁三局集团有限公司杭甬、杭长高铁的数千名建设者在这片古老而又年轻的热土上，以与大动脉同步提速的积极姿态，以争当铁路建设排头兵的精神风貌，穿越时空，日夜兼程，向既定目标发起冲刺。

　　“龙头”者 任重道远

　　铁路建设者从事着改造大自然的伟业，追星赶月，栉风沐雨，甘苦寸心知。

　　综观中国中铁三局集团承建的杭甬高铁1标和杭长高铁浙江段1标，建设环境复杂、施工任务重、工期压力大、安全风险高、工艺技术新、相互制约影响纷繁，是其显著的特征。

　　先说工程任务。两个标段正线全长分别为61.01公里和9.91公里，合同总价分别为62.01亿元和42.61亿元。作为综合标段，这两个标段不仅有线下桥梁、隧道、路基等土建工程，还有箱梁预制、架设和轨道工程，是杭甬、杭长高铁的起始标段。两条高铁的铺轨任务均由1标段承担。由于施工的复杂性和困难的多重性，这两个标段能否扬起“龙头”，不仅是标段内的问题，更是事关全线的大事。

　　再说建设环境。两个标段涉及上虞市、杭州市萧山区、绍兴市镜湖新区、袍江工业区、绍兴县五个县市区。全国十强县市中，中铁三局集团标段跨了两个；浙江十强乡镇中，中铁三局集团标段跨了4个。标段区域内人口集中，建筑稠密，水系发达，管线纵横，征地拆迁难度异常大。在整个杭甬高铁拆迁总量中，中铁三局集团标段占有很大比重。

　　三说安全风险。中铁三局集团标段桥梁多处跨越高等级道路、通航河流及既有铁路线，大部分采用连续梁通过，杭甬高铁特殊孔跨多达87处，杭长高铁特殊孔跨也有34处。这样的密度，别说在中铁三局集团施工史上无先例，就是在中国铁路建设史上也是罕见的。邻近既有线施工也为中铁三局集团标段带来了突出的安全风险。钱江南引桥和萧山特大桥均紧贴既有线施工，部分基础承台侵入路基边坡，线路数次跨越既有铁路。此外，杭州南站及南疏解区的改建互相联动、彼此制约，该区域已经数次电气化和提速改造，各种设备、管线纷繁复杂，对施工中的安全提出了很高的要求。特别是在杭州南站即将大规模同步展开杭甬高铁、杭长高铁、越江隧道线、高架站房以及地铁工程、市政道路和配套工程的施工之时，对施工组织管理和安全生产工作都是一个严峻的考验。

　　四说工期压力。杭甬高铁与杭长高铁部分地段并行或立交设置，杭甬高铁定于2011年年底通车。届时，由于诸多条件的制约，通过既有线到达杭州南站的杭长高铁500米长轨料不能通过杭甬高铁正线运至铺轨基地，只有经杭长高铁的正线和联络线方能进入铺轨基地，然后才能开始杭长高铁的铺轨施工。同时为避免杭长高铁施工对杭甬高铁的影响，晚开工一年多的杭长高铁部分工程按要求必须同步或先于杭甬高铁完成，工期压力可见一斑。

　　五说相互制约影响。杭甬高铁先于杭长高铁一年开工建设，但由于杭州东站枢纽建设的需要，东站的大多数客货运业务移至杭州南站办理，导致杭甬高铁杭州南站杭甬场不能进行正常的施工。2011年年底杭甬高铁通车运营时，在杭州南站只能采用有砟轨道过渡开通的方案。按照施工安排，先修建杭州南站的杭长场；杭长场告竣后，杭甬高铁通过杭长场通行，然后再返场施工杭甬场；那时杭甬场施工将在既有铁路线和新建成杭长场的包夹中施工。

　　按照铁道部的规定，为避免即将开工建设的越江隧道工程跨越通车运营后的杭甬高铁施工作业，越江隧道工程涉及杭州南站的部分于2010年年底先行开工，使杭州南站的站场施工又增困难。特别是杭州南站站房面积由6000平方米调整至50000余平方米并变为综合枢纽站后，地铁引入站内，增设了许多市政配套工程，在站场股道范围内新增2个下穿通过、2个上跨通过的高等级通道，而且在2010年年底前开工，使本已十分复杂的站场施工又增加了许多变数。

　　在中铁三局集团杭甬、杭长高铁工程指挥部常务副指挥长郑杰办公室的墙面上，一幅长型工程图煞是夺目。站在图纸前，红线、蓝线、绿线、紫线跃然眼前，几条线路时而交错，时而分离，时而靠拢……如果不是行家里手，就是听着讲解，一时半会儿也都晕头转向。

　　“打造企业品牌，杭甬、杭长高铁建设是难得的历史机遇。抓不住这个机遇，对历史就是犯罪，对企业就是渎职。”中铁三局集团总经理刘宝龙在杭甬、杭长高铁施工生产推进会上的讲话，深深地震撼着在场的每一个人。

　　坚持“三高、两低、一突出”(立足高起点、坚持高标准、展示高水平，认识低成本、抓住低消耗，突出标准化管理)的项目管理指导思想，坚持“安全保工期，优质创高产，管理求效益，全面争第一”的施工生产指导思想，遵循“开工求快，过程求实，管理求精，结果求好”的工作原则，发扬艰苦奋斗的奉献精神，践行唯美唯实的创新精神，科学组织，打造品牌，是中铁三局集团高层对全体参建员工的期望与重托。

　　扬“龙头”　众志成城

　　2009年是杭甬高铁建设的奠基之年。

　　杭甬高铁工程中标后，中铁三局集团迅即成立了由副总经理杨林浩挂帅的指挥部，调兵遣将，跑步进场，雷厉风行，抢占先机，征地拆迁、追索图纸和施工前期准备工作齐头并进。为了突破“瓶颈”，在广泛调查研究的基础上，集团指挥部形成“通过采取租用社会闲置用地和不景气工厂等方式解决大临工程用地”的思路，大临工程征地短时间内取得突破性进展，为国家节省了土地资源和建设资金。

　　铁道部“六位一体”和“高标准、讲科学、不懈怠”及“不留遗憾，不当罪人，建不朽工程”的工作要求，不只是中铁三局集团人耳熟能详的口号，更是中铁三局集团人实实在在的行动。

　　2009年3月26日14时16分，萧山特大桥在杭甬高铁全线率先鸣响开工礼炮。中铁三局集团建设者先声夺人，拉开了杭甬高铁建设的大幕，诠释了“知行合一，永争第一”的企业精神。

　　从安摊建点阶段到全面开工阶段，从大规模钻孔桩施工阶段到大规模墩台身施工阶段、大规模特殊孔跨施工阶段，中铁三局集团超前谋划，精心组织，成功地实施工作重心的适时转移，施工进度按预期目标有条不紊地向前推进。

　　2009年5月16日，柯桥特大桥205号墩3号桩成功浇注，成为杭甬高铁全线完成的第一根钻孔桩。

　　2009年5月16日，柯桥特大桥混凝土搅拌站通过杭甬客运专线有限责任公司验收，成为杭甬高铁全线第一个投入使用的混凝土搅拌站。

　　2009年7月20日，绍兴梁场完成了标段内首孔900吨32米箱梁的预制任务，创造了在软弱不良地质条件下梁场建设的新速度，按期实现了集团指挥部下达的节点工期。

　　2009年8月5日，柯桥特大桥7号承台成功浇注，成为杭甬高铁全线完成的第一个承台。

　　在杭甬公司组织开展的全线“六个一”劳动竞赛中，中铁三局集团勇夺三个第一——完成全线第一根钻孔桩，完成全线第一个承台，混凝土搅拌站建设第一个通过验收。

　　2009年，集团指挥部荣获火车头奖杯，常务副指挥长郑杰等4人荣获火车头奖章。

　　2010年是杭甬高铁建设的关键之年。

　　面对既有线施工、特殊孔跨施工、高空作业及制运架梁施工全面展开的形势，中铁三局集团优化施组，科学布局——首先，围绕架梁方向特殊孔跨施工，全力解决好技术方案、施工组织、资源配置、征地拆迁等项工作中存在的问题。其次，针对无砟轨道板生产等高技术含量工程的相继开工，着力解决好技术培训、设备调试、方案确定、现场组织等项工作中存在的问题。第三，以“既有线施工安全”为安全防范重点，进一步加强安全质量管理。截至2010年11月中旬，杭甬高铁1标的全部工程按施组有序推进，四座特大桥的架梁稳产、高产，桥面系施工和无砟轨道施工紧随其后，杭州南站的站场施工已基本扫清外围障碍，向纵深推进……

　　2010年也是杭长高铁建设的起步之年。

　　2010年4月17日至18日，中铁三局集团对新中标的杭州至长沙高铁浙江段HCZJ-1标段工程进行了施工调查和项目策划。参建员工发扬敢打必胜、攻无不克的拼搏精神，借助杭甬高铁施工优势，配齐资源，科学组织，快速行动，人不卸甲，马不停蹄，在很短时间内完成了开工前各项准备工作。6月5日上午11时，钱江铁路新桥南岸引桥5号墩6号桩正式开钻，标志着中铁三局集团承建的杭长高铁浙江段1标正式开工。

　　无论是计划经济时期，还是改革开放走向市场，中铁三局集团始终与中国铁路风雨同舟。特别是近两年，在“铁”字号施工企业任务相对饱满、高标准铁路工程“提速降造”的背景下，在第一轮客运专线建设中捷足先登的中铁三局集团人没有丝毫的懈怠，仍然敢于在铁路市场投入更多的人力、财力和精力，表现出咬定铁路建设主战场不放松的决心。

　　杭甬高铁、杭长高铁作为中铁三局集团的重点项目，一直受到集团高层的关注。集团高层在建设过程中倾注了大量心血，仅杭甬高铁工地投入的大型机械设备就有700余台(套)；为了保证工期，全线特殊孔跨施工的鹰架体系、模板和挂篮全是一次性投入。

　　筑精品　样板引路

　　如果没有科技创新，就没有中国铁路目前又好又快发展的大好形势。也可以说，如果没有超前研发，中铁三局集团也不可能像今天这样迎刃破解高铁建设过程中遇到的一道道技术难题。

　　资料显示，杭甬高铁95%以上是桥隧工程，杭长高铁有近73%为桥隧工程，而中铁三局集团标段桥梁特殊孔跨占全线的比重很大，工艺实施和现场组织可谓难上加难。再如杭甬、杭长高铁所处地区是典型的软土地基，软土层厚达几十米，承载力极低，在这个地区采用支架法现浇连续梁，必须对地基进行处理。

　　近几年，中铁三局集团陆续开展了高速铁路软土、膨胀土路基及路基沉降控制技术研究，开展了900吨级运架设备和大吨位箱梁预制工艺研究；取得了高速铁路桥上减振型无砟轨道板试制和CA砂浆研制技术、高速铁路桥上无砟轨道板施工成套设备技术设计及900吨级架桥机技术设计等多项技术成果。这些先进科研成果和先进设备仪器，给力杭甬、杭长高铁建设项目，高起点进入，高标准建设，高质量取胜。

　　2010年10月31日，第二台900吨大型架桥机在杭甬高铁投入使用。该架桥机作为中铁三局集团独有的技术设备，其特点是能够实现在隧道口架设900吨双线整孔箱梁，及时解决了高铁施工技术上的难题。

　　众所周知，无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，CRTSⅡ型板式无砟轨道作为一种新产品更是广泛用于铁路客运专线及高速铁路建设中。绍兴无砟轨道板场拥有十余项实用新技术和发明技术专利，“高速铁路CRTSII型轨道板现场预制技术研究”项目和《CRTSII型轨道板预制测量系统的研究与应用》通过省级鉴定。全场员工克服征地拆迁难、施工工艺新、科技含量高等困难，于2010年4月10日比节点工期提前5天成功试生产，无砟轨道板生产全面启动。“没有安全，就没有质量和进度。”中铁三局集团参建员工始终把安全生产摆在各项工作的首要位置。

　　钱江南引桥跨沪昆铁路125米连续梁工程与既有沪昆线小角度17度斜交，路基高出原地面近6米，承台侵入路基边坡。如何做到基础施工中不对既有线产生扰动，解决好悬灌作业时对行车的安全防护，是整个杭甬高铁工程施工首屈一指的技术难题和极高风险源。中铁三局集团将其列为第一卡控关键工程，在建设单位和设计单位的大力支持下，在基础施工中采取了先做路基挡护、加深钻孔桩长度、抬高承台并使其转角等技术方案，安全顺利地结束了基础施工。上部悬灌施工采用了移动式防电棚施工工艺，这在上海铁路局管内还是第一次，铁路局总工程师室和相关部门给予了极大支持和高度关注。目前该连续梁施工合龙在即，施工安全、质量有序可控，在上海局的历次检查中均获得好评，为杭甬高铁的建设增添了一抹亮丽的色彩。

　　杭长高铁1标进场伊始，中铁三局集团便组织开展了项目危险源讲辨识和评价工作，对分析出的重大危险源制订了安全应急预案22项，组织各分部、架子队开展防火、防台风等应急预案演练10余次，使参建员工知晓应急预案的具体流程。各分部还在邻近既有线施工工点悬挂应急预案流程图，使施工人员明白发生事故后的应急步骤和应急措施。

　　中铁三局集团坚持 “加强工艺控制，求实创优；坚持样板引路，示范创优；突出重点工程，全面创优”的工作思路，涌现出了一系列样板工程和优质工程，业主公司数次组织全线各参建单位到标段内进行观摩交流。其中的代表性工程之一——钱江南引桥特大桥下部工程已经结束，4505根钻孔桩经检测后全部为Ⅰ类桩，博得了建设单位的高度赞誉和同行的首肯。

　　柯桥特大桥施工现场建立起无砟轨道施工和桥面系施工培训基地，不仅有实体样板，还设立了标准化作业示范牌，遮板施工流程、防撞墙施工流程、桥面防水层施工流程、底座板和轨道板安装施工流程都以简要文字配图片的形式标示，通俗易懂，便于现场工人学习。在全线观摩时，杭甬公司总经理张扬指着实体样板说：这个就是亮点，下一步全线都要做。

　　讲奉献　知行合一

　　中铁三局集团有着辉煌的历史和文化，新一轮的高铁建设承载着中铁三局集团人的希望和梦想，更应彰显中铁三局集团人的豪情与超越。

　　2010年4月9日4时20分，杭甬高铁柯桥特大桥后临江段现浇连续梁混凝土浇注顺利完成，一次性浇注混凝土总方量达1873立方米，这也是杭甬高铁全线第一个整体浇注成型的连续梁。作为标段内架梁通道的第一座连续梁，从钻孔桩、承台到连续梁施工，施工人员高度重视，使资源配置到位、工序紧密衔接，从而一鼓作气拿下了这一卡控工程。

　　2010年4月11日10时48分，在阴冷的细雨中，900吨架桥机在杭甬高铁柯桥特大桥工地投入使用，并安全顺利地完成了首架任务。其实早在2009年岁末，按设计要求，施工人员就使用高位提梁机完成了11孔箱梁的架设任务，此后加紧进行架桥机的转场、组装、检修、调试，并克服第一次全部设备在高近17米桥面组装、调试所带来的困难，确保了架梁工期。

　　2010年5月15日，杭甬公司召开2010年“六个率先”劳动竞赛动员大会。会后，中铁三局集团迅速行动，全面动员，强力推进，并围绕“六个率先”，开展富有自身特色的“杭甬党旗红，全面争先锋”主题活动。集团指挥部党工委书记董树文亲力亲为，狠抓落实，还在部分工点举行了启动仪式。一个以“比质量，创优质工程；比安全，创安全管理达标；比进度，创施工生产纪录；比技术，创新工艺工法；比信誉，创优秀企业文化”为内容的争先锋活动开展得轰轰烈烈，如火如荼。

　　萧甬下行线改线及萧浙联络线改线工程位于杭州南站南疏解区三角地带，被既有萧甬上下行线、既有萧浙联络线、沪昆线包围，河流、水渠纵横交错。软基处理时，由于没有通道，砂石料、水泥都是用农用车、小推车送达工地，个别工点还得靠人背肩扛。2010年6月 11日20时　8分，萧浙联络线改线3号大桥最后一孔16米T梁在炸响的鞭炮声中徐徐就位，杭州南站南疏解区三角地段既有线改线工程胜利告捷，预示着为进行杭甬和杭长高铁建设必须先行攻坚的一场恶仗胜券在握。

　　2010年6月15日22时整，杭甬高铁萧山特大桥220号墩至223号墩跨远瞻路连续梁顺利合龙，成为杭甬高铁全线第一个合龙的悬灌连续梁。

　　“端午节，龙舟竞渡，架桥机就是我们的龙舟。我们要把爱国情怀与对亲人的浓浓思念汇成一股强大的动力，全身心投入到铁路建设工作中，比质量、比进度，知行合一，永争第一。”这是中铁三局集团一位员工散文作品中的一段话。朴素的语言，折射出建设者海洋般宽广的胸怀。

　　这里有一个数据：2010年前10个月，集团指挥部收到建设单位的文件、通知、通报、纪要等共计766份。这些事项都要按照程序进行签批、传达和落实，其繁忙程度可想而知。

　　强管理 细致入微

　　中铁三局集团高层勇立潮头，把铁道部提出的“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设新理念从纸面融入思想，内化于心，外化于形，固化于制，实化于效，大力推进标准化管理工作，让高铁建设插上科学发展的翅膀。

　　中铁三局集团将钱江铁路新桥南引桥、柯桥特大桥和绍兴制梁场3个工点列为标段内首批标准化工地示范点，为标段内的标准化管理树立榜样，起到了带头和示范作用。

　　中铁三局集团编制的 《架子队管理制度》涵盖工地例会、文明施工、安全生产、工资发放等13项管理细则，为标准化作业队建设提供了制度保障。同时，还将《铁路工程施工作业要点示范卡片》发放到各作业队，确保数千名一线施工人员人手一卡，将学标准、用标准渗透到每一位施工人员的日常生产工作中。

　　“松松劲就掉队，眨眨眼就落伍。”这是中铁三局集团建设者们的共识。

　　开工以来，中铁三局集团每个月都要组织规模不等的标准化建设交流活动，紧紧抓住一个时期的施工重点和工作主线，推出亮点，查找不足，互相借鉴，共同提高。

　　2010年7月3日，杭长高铁浙江段召开标准化工地现场观摩交流会。在检查工地试验室时，张扬感慨地说：这个工地试验室的亮点就是内部管理。因为这个试验室同时承担着杭甬高铁、杭长高铁两个项目的试验检测工作，面对两家监理公司的监督，两个项目划分明显，资料、试件标识清楚。

　　2010年9月上旬，杭甬公司组织开展全线第八次安全质量大检查。在总结会上，张扬高度称赞中铁三局集团“两个亮点”，一个亮点是柯桥特大桥现场设立的无砟轨道和桥面系施工标准化作业示范样板，它充分体现了集团指挥部坚持“第一次就做对”的工作理念，有效提高了项目的无砟轨道和桥面系施工标准化作业水平，这个样板将作为杭甬、杭长高铁各施工单位学习的标杆。第二个亮点是跨杭金衢高速公路连续梁工地，工地文明整洁、规范标准，梁体内实外美，是目前杭甬高铁最好的之一。

　　一分耕耘一分收获。由于标准化管理工作开展得广泛而深入且具有鲜明特色，中铁三局集团标段接待了许多参观和交流活动，萧山梁场等工点已成为业主展示建设成就和管理水平的一个窗口。有一个分部、两个架子队和一个工地分别被杭甬公司命名为全线首批“标准化项目部”“标准化架子队”和“标准化工地”。

　　龙行千里从头跃。今天，一座座高高耸起的桥墩，宛若一条条巨龙绵蜒前行，展翅欲飞。中铁三局集团杭甬高铁1标、杭长高铁1标工程的参建员工在浙江这片热土上，正以浓墨重彩、气贯山河之势，创造着中国铁路建设史上一个又一个奇迹，彰显着无难不克、无坚不摧的铁军力量！