风正好扬帆

　　“一条世界上标准最高、规模最大、一次建成里程最长的京沪高速铁路，一个耗资11亿元、占据中国中铁五局集团二公司半壁江山的庞大项目，一群同在京沪高铁施工一线流血流汗的战友……每天将项目部大小事情在脑子里过滤一遍，都是一项巨大的任务。”回忆两年来经历的点点滴滴，中铁五局集团二公司副总经理兼京沪高铁项目部总队长田波至今仍感慨颇深。

　　中铁五局集团二公司参与承建京沪高铁土建五标19.62公里线下工程和610片900吨箱梁的预制施工任务。作为二公司京沪高铁项目部的“掌门人”，田波深化项目精细化管理内涵，在工程质量、施工安全、成本管理、人才队伍建设等方面开出了一张张精细化管理“清单”。

　　宁做“恶人”不做“罪人”

　　上任伊始，田波就将“质量胜于生命，责任重于泰山”的使命贯穿施工全过程。他提出“开工必优、一次成优、全面创优”的质量目标，全面建立起严格的质量监管体系，紧绷质量这根弦。

　　“在质量与进度、质量与效益发生矛盾时，要始终坚持质量优先的原则，宁做质量管理的‘恶人’，不做历史的‘罪人’。”交谈中，田波一针见血地道出了工程质量管理的重要性。在京沪高铁施工过程中，他从上至下严格把关，制订了一项项“铁血制度”：坚持从施工方案编制、开工报告审批、技术交底、测量放样、试验检测、安全专项方案交底等方面进行严格控制；坚持领导靠前指挥，工前有交待、工中有检查、工后有总结的纵向三级监管制度；层层落实质量责任制，对所有工程实行终身质量追溯制。

　　两年多来，在严格的质量监管下，中铁五局集团二司京沪高铁项目部捷报频传：常州西桥段墩身施工、路基施工、CA砂浆灌注等11张“绿牌”纷沓而至；常州西桥段被评为“京沪高铁优质样板工程”，是评选长度唯一超过5公里的特大桥；线下多项工程质量得到各界人士和业主的高度赞扬。

　　加大投入保安全

　　为达到“安全生产无隐患”目标，京沪项目部先后投入1400多万元安全环保专项资金，花这么多钱，值得吗？这是《国际商报》记者抛给田波的一个问题。

　　“1400多万元换来800多天的安全生产，不管投入多大，都值！”面对记者的疑惑，田波笑着算了一笔详细的“安全账”：一块大的标识牌就要两三千元，一套‘五牌一图’六块就近两万元，再加上其他的安全标语、警示牌、标识牌，加起来花销不少，但却换来了800多天的安全，这是值得的。

　　除了毫不犹豫地投入安全环保专项资金，田波始终把现场安全管理放在第一位。通过努力，在工期紧，任务重的双重压力下，他们在施工过程中始终坚持安全至上，创造了京沪高铁全线800多天安全生产零事故的工程神话，在祖国大地上建成了一条“平安高速”。

　　精细化管理是盘棋

　　如果说项目精细化管理是一盘棋，那么中铁五局集团二公司京沪高铁项目部的每一个员工都是这盘棋中的一颗棋。要打赢京沪高铁建设这场硬仗，就要充分发挥每个员工在棋局中的作用，要培养一批优秀的人才。

　　“没有不合格的兵，只有不合格的管理者。身为管理者，必须善于组织，发挥团队合力，才能确保安全、质量、进度、效益。”在项目精细化管理过程中，田波不断培养“好兵”，挖掘“千里马”，将每个人的作用发挥得恰到好处。对那些没有经验、缺乏技能的见习生，田波也颇费心思。在一次次谈心中，他嘱咐他们要深入施工一线，多向施工现场的管理人员、技术人员以及农民工兄弟请教学习，在工地的“摇篮”里早日成长为公司的栋梁之才。

　　800多天的奋斗，800多天的凯歌，中铁五局集团二公司京沪高铁项目部精细化管理正一路高歌前行。“中铁五局集团管段一定要在2010年10月中旬完成无砟轨道施工任务。”如今，铁道部发出的一道道“金牌令箭”又一次将项目部推到了京沪高铁建设的风口浪尖。热火朝天的京沪高铁施工一线，田波再一次身先士卒，带领全体职工扬起风帆。

关键词:标准最高  规模最大  最长  高速铁路  

责任编辑:杨晓红